Cuotas más extrañas en la historia de la Fórmula 1: qué mirar antes de apostar

Tras la retirada de Alfa Romeo de la F1 a finales de 1951 y con la escasez de Fórmulas 1 disponibles, se tomó la decisión de que el Campeonato del Mundo se disputara con coches de F2. Algunas probablemente jamás volverán a repetirse, no porque sean difíciles de superar, sino porque las condiciones que las hicieron posibles desaparecieron hace décadas en el Campeonato Mundial FIA de Formula 1, motivo suficiente para que hoy hagamos un repaso de las más excéntricas. Los apostadores analizan minuciosamente el desempeño pasado de los pilotos, las condiciones de la pista, la durabilidad de los neumáticos y las estrategias previas de los equipos para tomar decisiones informadas. Estas apuestas ofrecen un nivel adicional de emoción y desafío a los fanáticos y apostadores que desean poner a prueba sus conocimientos sobre las estrategias de carrera y el rendimiento de los equipos. Cuando se trata de apostar por el color del coche ganador, la historia reciente de los equipos y pilotos puede proporcionar valiosas pistas.

El GP de Mónaco fue tan extravagante que vimos a un Ligier y a un Sauber compartiendo el podio en el Principado. Dos tercios de los abandonos fueron por accidentes, mientras que la falta de fiabilidad de aquella época completó la lista. Pero se encontró en la pista con el compañero del finlandés, David Coulthard, e impactó contra su McLaren, provocando el abandono del Káiser. La victoria se decantó a favor del BRM de Gethin, que cruzó la bandera de cuadros en primer lugar con hasta cuatro coches a su rebufo y prácticamente en paralelo. Todo ello, unido, ha generado que se hayan vivido carrerones espectaculares en los últimos 70 años.

Por estos motivos, a 75 años de su formación como Campeonato Mundial de Conductores, sigue siendo la máxima categoría. En el Viejo Mundo estas carreras se convirtieron en un tema de Estado y los constructores destacados fueron Alfa Romeo, Ettore Bugatti, Enzo Ferrari, Alfieri Maserati, Mercedes-Benz, Harry A. Miller y Ferdinand Porsche. Sin embargo, la categoría se gestó varios años antes y hasta tuvo su precuela antes de la Segunda Guerra Mundial. Por su arte, el tricampeón del mundo Ayrton Senna, que en ese año pilotaba para Williams-Renault, murió tras sufrir un accidente en la curva Tamburello cuando lideraba la carrera. Varios equipos que defendieron la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) boicotearon el GP de San Marino, lo que dio como resultado que solo 14 coches participaran en la prueba.

Ese año, el francés obtuvo cuatro victorias, pero Nelson Piquet le arrebató el liderazgo sobre el final de la temporada, siendo campeón con una victoria menos. Muchos personajes de aquellos años concuerdan en afirmar que, de no haber sido vetado, todas las demás escuderías hubieran tenido su propio fan-car (coche-ventilador) en poco tiempo. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. A estas singularidades se deben sumar récords como el piloto con más edad en arrancar, perteneciente a Louis Chiron, con 55 años y 292 días durante Mónaco 1955; el del piloto con más victorias sin ganar un campeonato, que fue Stirling Moss con 16 triunfos; o el de más podios sin ganar, para Nick Heidfeld, con 13. En los años 50, el pit lane era un casino improvisado; apostadores anónimos susurraban cifras mientras los motores rugían.

Saliendo desde la decimotercera posición, Senna realizó una espectacular escalada hasta llegar hasta colocarse segundo en la vuelta 19, a sólo 20 segundos del McLaren MP4/2-TAG Porsche Turbo del francés Alain Prost. Cuando fue prohibida, el JS5 demostró ser un buen coche más allá de las formas, y Lafitte consiguió aquel año tres podios más. Con él, Ronnie Peterson consiguió cinco podios (pero ninguna victoria), lo que le valió el subcampeonato tras Jackie Stewart. Con sede central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene por los resultados en otros campeonatos.

Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que volvieron como Mercedes que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Con el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, y los equipos enfrentados a mediados de 2009, la idea de una F1 de dos niveles se reflejó en el reglamento. Para 2011 la brillante idea de Bernie Ecclestone era la de colocar aspersores para regar la pista durante los GPs. El campeón sería aquel que lograra el mayor número de medallas de oro, mientras que el Campeonato de Constructores seguiría funcionando con el sistema de puntos normal. Esto significa que los dos Campeonatos del Mundo de Alberto Ascari los logró con un Ferrari 500 especificación de F2 antes de que los F1 regresaran en 1954.

Precioso mano a mano

No tiene los años que dice su documento de identidad, parece un veterano de la F1 por su forma de correr e interpretar las situaciones de carrera con el liderato en la mano. Su dominio fue aplastante, a pesar de reportar problemas en la caja de cambios que le impidieron utilizar la quinta velocidad, a menos que decidiese pilotar a una mano para arreglar los problemas de fiabilidad. Por suerte, Nigel obtendría su propia redención seis años más tarde con su primer Mundial en una de las campañas individuales más dominantes de la historia.

Los comisarios de la FIA han decidido castigar a Sainz con una vuelta perdida, que han añadido a su tiempo después de la carrera, y que ha arruinado por completo su resultado. Los apostadores ajustaron sus algoritmos, apostaron al podio y no solo al ganador. Un equipo mediano, que normalmente lucha por los puntos, puede ver su cuota de podio bajar a 6.5. Un piloto sin podio en los últimos diez carreras recibe una cuota de 15.0 para terminar en la primera posición. La idea surgió en un bar de Montecarlo, con una cerveza en mano y la lluvia caía como una cortina. Las gomas influyen, y mucho, en el rendimiento de los monoplazas.

Es el encargado de generar apoyo o carga -junto al difusor- en las ruedas posteriores para mejorar el paso por curva, además de la tracción y la frenada. Lejos han quedado aquellas ruedas de madera con las que los pioneros de la velocidad se las veían tiesas para variar la dirección de sus máquinas. GP Bahrein Verstappen se exhibe como el mejor y Antonelli se salva; Alonso y Sainz buscarán los puntos En los boxes, tras el fallo de Norris bajo coche de seguridad y en una batalla en pista en la que no permitió que un McLaren le pasase. Lo protagonizaron Kimi Antonelli y Max Verstappen, en un mano a mano de piloto.

Una de las mejores imágenes de la carrera vino en esas 11 primeras vueltas de lío por la mezcla de coches con neumáticos de seco y mojado. Son 84 puntos de renta tras el KO de Russell y sigue sumando podios carrera a carrera. Tiene la mirada del tigre, las manos aparecen y en Malasia firmó la primera de la temporada. El de no correr cuando llueve y los los mejores casinos online coches volviéndose locos en su vuelta de formación. Clark, a bordo de su Lotus implacable que le hizo campeón en aquel año, se convirtió en el Rey de Bélgica con una actuación magnífica. Sin embargo, el francés revalidó el título del año anterior gracias al reventón del neumático de Mansell cuando este se disponía a adelantar a un doblado en uno de los momentos más icónicos de la Fórmula 1.

Formula 1

En su defensa debemos mencionar que en aquellos años muchas escuderías realizaron pruebas con coches de seis ruedas, pero sin duda el P34 es que la historia recuerda con más intensidad, y el que mejores resultados obtuvo dentro de esta «especie» extinguida. Otorgar el doble de puntos en la última carrera de la temporada ha sido una idea cuando menos extraña, pero en la historia de la Fórmula 1, y especialmente en los últimos años, se han sugerido cambios reglamentarios algo descabellados. Su década de dominio en los años 2010, con siete campeonatos de pilotos consecutivos y ocho de constructores, consolidó su posición. Aunque su historia incluye nueve campeonatos de constructores y siete de pilotos, los últimos años no han sido favorables. El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Max Verstappen, con 19 años, se enfrentó a la potencia alemana en una curva de alta velocidad.

Tras llevarse el título en el mundial de automovilismo en las categorías de 350cc y 500cc con MV Agusta entre las temporadas 1958 y1960, Sutrees quería encontrar nuevos retos. McLaren suma 13 títulos de pilotos y 10 de constructores, mientras que Mercedes acumula siete de pilotos y también 8 de constructores. Giuseppe Farina se convirtió en el primer campeón en la temporada inaugural del Mundial de Fórmula 1 con Alfa Romeo.

Schumacher superó el récord que Juan Manuel Fangio mantuvo durante 46 años al ganar su sexto título ese año. No solo eso, la FIA también eliminó todos los puntos que Schumacher logró en esa temporada tras considerar que el incidente había sido adrede. El de Simtek-Ford, Roland Ratzenberger, sufrió un accidente mortal durante la clasificación del GP de San Marino. Al llegar a Alemania con una ventaja de 9 puntos, Pironi tuvo un terrible accidente en Hockenheimring que le dañó la pierna y le obligó a terminar su carrera en la Fórmula 1. Villeneuve tuvo un accidente fatal en la clasificación del GP de Bélgica en Zolder después de estrellarse contra la parte trasera del coche de Jochen Mass y salir arrojado por los aires. Jochen Rindt tuvo un accidente fatal en la curva Parabólica cuando probó el Lotus 72 sin alerones durante la sesión de entrenamientos del GP de Italia.

El escenario dantesco y una muñeca fracturada no impidieron a Stewart reinar con cuatro minutos de diferencia en una pista que siempre rechazó por motivos de seguridad, en una época en la que perdió a excesivos compañeros por accidentes fatales. El tricampeón del mundo obró su mejor carrera antes de lograr su primer título con Matra. En aquella carrera se repartieron la mitad de los puntos en un año en el que Prost perdió el Mundial por medio punto con su compañero Niki Lauda. El británico ascendió a la segunda posición y se llevó su primer y único título de F1 en 1964 por un punto de diferencia sobre Hill, que sufrió las ofensivas de la Scuderia y nunca llegó a conseguir el tricampeonato por dicho motivo. Sin embargo, el Lotus del granjero más talentoso desfalleció a falta de dos vueltas, mientras que en Ferrari solicitaron a Bandini que dejase pasar a Surtees para ganar el Mundial en la última vuelta. En carrera, el campeón de motociclismo necesitaría la doble ayuda de su compañero Bandini para alzarse con título.

GP Japón 1989 – Senna vs Prost

Nuestro país tuvo 26 pilotos en la categoría y es la séptima nación con mayor cantidad de representantes en la historia detrás de Gran Bretaña (163), Italia (99), Francia (71), Estados Unidos (58), Alemania (48) y Brasil (31). En un podio a puro Alfa Romeo, lo completaron otro italiano, Luigi Fagioli y el inglés Reg Parnell. Con un auto similar el italiano Giuseppe Farina metió un pleno y se quedó con la pole positions, victoria y récord de vuelta en la competencia. El “Chueco” llegó a liderar, pero abandonó en la vuelta 62 (de un total de 70) por pérdida de aceite en el impulsor de su Alfa Romeo 158. El sábado 13 de mayo de 1950, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Británica que fue construida en la Segunda Guerra Mundial, se cambiaron los motores de los aviones por lo de los autos.

El Tyrell de seis ruedas

Con vistas a incrementar la emoción, en 2005 se probó un sistema en el que los pilotos disputaban una vuelta con poco combustible el sábado y otra con el depósito lleno el domingo por la mañana, sumando ambos tiempos para fijar la posición final. El legendario piloto brasileño cerró la temporada con 90 puntos y, a pesar de haber rendido “peor” que Prost, se consagró campeón. Los monoplazas deben cumplir con una gran cantidad de requisitos para obtener la homologación, lo que se plasma en el reglamento técnico, que este año alcanza la impresionante dimensión de 179 páginas. Aunque McLaren lo desplazó recientemente, sigue entre las escuderías más atractivas del mercado. La falta de campeonatos constantes en dos décadas le resta parte de la valoración que sí conservan escuderías históricas. Su dominio actual en las pistas, con títulos de constructores y frecuentes 1-2 en carreras, no se traduce en ser el equipo más caro.

Lawrence Stroll compró la escudería en 2018 por 118 mdd, lo que significa que hoy vale más de 17 veces lo pagado hace siete años. De hecho, el título no se decidió hasta literalmente la última vuelta de la última carrera, tras una decisión controvertida en el GP de Abu Dhabi. Max Verstappen acabó con el reinado de Hamilton en una temporada histórica, llena de drama, polémicas y mucha emoción. Además, fue también el primer título de las flechas plateadas en casi 60 años.

La lluvia arreció en el circuito de las Ardenas y hasta 13 pilotos se vieron involucrados en uno de los accidentes más impactantes de la historia durante la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998. Diez años más tarde falleció en un accidente de tránsito en Francia en un viaje hacia Reims para ver una carrera de F-1. Esa sede militar inglesa pasó a ser el emblemático Autódromo de Silverstone, donde se corrió la primera carrera que fue el Gran Premio de Gran Bretaña (junto con el GP de Italia son los únicos dos eventos que estuvieron en los 70 años). Las gestiones del ACA para esos eventos comenzaron en 1947, solo dos años después del final de la Segunda Guerra Mundial. La Federación Internacional del Motociclismo (FIM) creó su campeonato en 1949 en lo que hoy se conoce como el Campeonato Mundial de Velocidad donde corre el MotoGP y sus categorías menores, Moto2 y Moto3. En 1947 la AIACR se reagrupó en la FIA, pero las dos ruedas les ganaron de mano.

La apuesta del “circuito invertido”

Los puntos de ventaja que logró Lauda en la primera mitad de la temporada se perdieron después de un terrible accidente en Nurburgring que casi le cuesta la vida. La victoria dio el título a Rindt, que es el único campeón del mundo de Fórmula 1 a título póstumo. En los últimos años, Red Bull igualó los 7 mundiales de pilotos de la legendaria escudería Williams, mientras que a nivel de constructores los de Grove siguen todavía superan a los austriacos (9-6). Desde que en 1950 nació el mundial de Fórmula 1, se han disputado 76 campeonatos del mundo, que se los han repartido entre 35 pilotos campeones en la historia la de la categoría. Diseñado por Carlo Chiti, fue utilizado -y evolucionado- hasta 1964, año en que consiguió su última victoria a manos del Italiano Lorenzo Bandini el el Gran Premio de Austria. Por su parte, la escudería Benetton nacería tres años más tarde, y se mantendría en la categoría reina hasta el 2001.

Max Verstappen, que también trompeó en el último sector, acabó venciendo el lluvioso GP de Alemania, el último que se ha celebrado hasta la fecha, con podio de Sebastian Vettel y Daniil Kvyat. El astro argentino rebajó hasta en nueve ocasiones consecutivas el récord de la pista y batió en el último giro al Ferrari de Hawhtorn para ganar con una ligerísima ventaja de tres segundos y medio. En aquella época, el cambio de ruedas era mucho más lento que en la actualidad y Fangio reingresó a la pista con casi 50 segundos de pérdida sobre Mike Hawthorn y Peter Collins a falta de 10 vueltas. Aquel domingo lluvioso fue la última victoria de Damon Hill en la F1 y el último triunfo y doblete del equipo Jordan, además de ser el último podio de Jean Alesi en la categoría.

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